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理想汽车IPO:造车4年负债9亿却遭程维王兴张
发表于:2019-09-24 23:48 来源:阿诚 分享至:

  

理想汽车IPO:造车4年负债9亿却遭程维王兴张

  这句话用在新能源汽车领域最为合适。从2014年起步萌芽到2018年陆续交付,新能源汽车江湖英雄辈出,各路民间高手已增至数百余家。而互联网巨头也在其中积极寻找潜在黑马。腾讯选择蔚来,阿里看上小鹏、百度押注威马,美团、头条和滴滴巧妙避开BAT战队,选择后来者理想,他们各有思量。而近日,理想汽车启动2020年美股上市的消息屡见报端。尽管其公关负责人回应:“不了解这方面情况。”但无论对公司自身还是投资者来说,上市似乎都是一个绕不开的选择。2018年10月18日晚上8点整,李想的身影准时出现在北京演艺中心的大屏幕中。伴随着观众的热烈掌声,身着黑色衬衫的李想对台下观众说道:“我们认为这一切都应该被改变,配合科技的手段。”他指的是汽车产业。因为看到了汽车领域所需要的变革,所以李想开始了他的第三次创业理想汽车。彼时,李想刚刚高中毕业,开始运营个人网站泡泡网。凭借对IT产品的一腔热爱和高效的更新频率,李想将泡泡网做到了中国互联网行业排名前三的IT垂直门户网站。人无远虑,必有近忧。就在泡泡网的广告销售每年以超过100%的速度增长时,李想看到了行业危机,“电脑的线年以后整个电脑市场开始平缓并往下走了”。为了避免和行业一起下坠,李想决定趁着泡泡网还有利润的时候另起炉灶。经过对旅游、地产、汽车等多个行业的潜心研究之后,李想选择了可以轻资产运营并有信心做到行业第一的汽车领域。李想曾说过“新领域的第一要素不是喜欢,而是必须做到第一。因为常年做老二非常痛苦,什么也改变不了。当你跟客户谈条件,对方说因为老大给了我这些条件,所以你必须给,那你只能被动接受。所以我们要找一个有把握成为第一的领域。”如李想所愿,汽车之家后来成长为全球访问量最大的汽车网站。2012年底实现月度覆盖用户8000万的宏愿。2013年12月11日,李想终于带领汽车之家在纽交所成功上市。不过,对李想而言,上市公司总裁带来的成就感远不如创业公司的CEO。所以在接下来的两年时间里,李想一边卸任汽车之家总裁,一边寻找新的创业项目。有趣的是,昔日对手易车创始人李斌竟然找到他,望与其携手加入新造车大军。2014年,李斌开始谋划创办蔚来汽车,想拉李想入伙却被婉拒。最终,李想以1500万美元的投资成为蔚来的创始股东之一。但他终究是想独立创业的。一年后的2015年7月,一个新晋汽车品牌车和家横空出世,幕后主导者正是李想。原来,李想经过深思熟虑发现,汽车行业门槛虽高,但是电动化打破了汽车业原有的技术壁垒,同时,人工智能打破了互联网瓶颈,为汽车行业提供了重新洗牌的机会。因此,“造汽车这件事变得和传统有点不一样了,这才是我们真正有机会的原因。”这也是李想决定创立新能源汽车品牌车和家的线日,车和家正式更名为理想汽车。当下造车新势力打造出来的纯电动车皆面临三大质疑:续航短,做工差,稳定性低。其中续航短是最主要的致命伤,因为纯电动驱动,必然受限于目前的电池技术壁垒,续航问题必然是无法迈过的坎。而理想汽车一开始打出的口号就与众不同:没有里程焦虑的智能电动车。这源于理想汽车采用增程式混动技术解决了续航短这一痛点。增程式混动相比于油电混合动力和插电式混合动力,有着更强的续航能力,强势碾压纯电动汽车。基于此,李想在宣传时才能硬气喊出:好的电动车可以到任何地方,不能只在城市里代步。或许是因为与众不同的定位,亦或是李想多年积累的口碑和人脉,理想汽车自创立伊始,便获无数资本青睐。截至2019年8月,理想已累计完成7轮融资,其中不乏经纬中国、华兴基金、明势资本、蓝驰创投等明星资本,同时美团点评、字节跳动等互联网新晋巨头也隐现其中,而王兴更是以个人名义投资了理想汽车。还曾断言,“电动车第一名大概率会诞生在中国而不是美国。中国市场大,去年全球出货量排名第一的比亚迪,卖出了40万辆新能源车。而且短期内这个市场不会一家独大,创业公司很有希望。”早在投理想之前,美团就已经入局出行领域。 从16年的无人车配送,到17年的网约车,再到19年与法雷奥、英伟达、意柯那达成战略合作,它们将分别为美团的无人配送车辆提供关键零部件、技术支持和设计服务。因此,当李想在北京演艺中心激昂演讲之时,王兴就对此人以及他背后的理想汽车产生了浓厚兴趣。基于K线的BCM诊断的实现 更新:2019-06-26通过为期半月的密集接触,王兴给出评价:“李想是一位很好的、令人敬佩的创业者,关注用户、客户和团队”。同时,做出了投资理想的决定。一年前,也就是2018年3月份,理想宣布完成30亿元人民币B轮融资时,还宣布了另外一个消息理想已经和滴滴出行达成合作,双方将组建合资公司,将在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。这也是美团和滴滴继网约车之争后,首次在同一个项目上达成共识,理想的魔力可见一斑。此次,理想上市的消息虽未证实,但首席科创官发现,理想一直面临较大的资金压力。根据江苏省国资委公告,2018年理想汽车营收约为1.7亿元,净利润约亏损7.18亿元,资产总额约为47.32亿元,负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年,理想汽车营收约为0.05亿元,净利润约亏损6.29亿元,资产总额约为58.41亿元,负债总额为9.31亿元。无独有偶,蔚来此前公布财报显示,2018年总收入为49.51亿元,全年经营性亏损为95.96亿元。和特斯拉早期面临的盈利难题一样,国产新能源汽车也将面临长期亏损。除了资金层面的压力外,理想汽车同样需要担心的一件事,是日益激烈的行业竞争。除了前文所述互联网造车势力外,恒大、宝能等商界巨头,以及比亚迪、吉利等老牌玩家,都已经强势杀入。理想的脚步其实已经落后。蔚来ES8已于2017年12月上市,小鹏已于2018年1月实现首批交付,威马在2018年9月举办了EX5交付大会。可理想初定要到2019年11月才能实现首批车辆交付,由此将错过品牌先导优势,在未来车辆销路上面临巨大压力。另外,理想能否实现批量交付,获得消费者的青睐,也尚未知晓。一边是资金链倒逼,一边是行业竞争加剧,在双重压力下上市或许是理想目前的最优解。毕竟在众多巨头布局的新能源汽车领域,谁能率先冲出来就意味着谁可以瓜分巨大红利,反之则有可能被彻底淘汰。