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3Gm靠谱哥-46秒的328M是如何达成的提车两年的改装
发表于:2019-09-22 23:19 来源:阿诚 分享至:

  ©2002-2019 北京智德典康电子商务有限公司(爱卡汽车) 版权所有.电话所以很长一段时间我的刹车配备就是MP刹车搭配FRENDODS2500刹车皮,更换GOODRIDGE的钢喉,DOT5以上的刹车油。 Hardrace后拉杆8件套,金属鱼眼可以调节倾角,使得车子后桥变得很紧绷,这8件套只推荐给对操控非常痴迷的朋友。最后再说一下,中尾段排气,几乎不影响性能,所以声音的做工,共振,低扭应该是我们最先考虑的,所以请不要迷恋大牌,也不要嫌弃国产!单看产品~ 中尾段的话,我从提车到现在,只用过两套,一套是AK中尾段,一套是P排,在这里我跟大家说下我的使用感受,刚刚提车的时候,我就下定了AK中尾,中间也对其他排气做过功课,加上身边有朋友用ipe排气,2500到3000转共振非常明显,不过声音确实销魂,有6缸的感觉。个人非常喜欢这个声音。还有冠军的82mm管径的GTC,声音也是非常炸街,但是缺点有两个,交流可 V星(Gm0399)第一是贵,第二是低扭差的一塌糊涂,尤其是搭配直通头段配合GTC的时候,声音非常感人,然后低扭也非常感人,多在城市用车的我,想了想,还是放弃了这个选项。所以纠结万分以后,选择了AK天蝎排气。优点是声音清脆,好听,但不扰民。而且无共振,可以用回原厂阀门这点深得我心。但同样的缺点就是因为是给335N55发动机用的,所以安装的时候需要切割头段跟中段的接口,进行焊接,但同样是因为管径是90mm,所以无可避免的低扭会比较差一些,最令人纠结的就是这款排气需要搭配直通才能达到声浪巅峰,但同时也意味着跟低扭说再见。搭配300钼的AK中尾,声音清脆,不够不够炸,对于追求放炮声的车友来说,这无疑是令人失望。宝马3系论坛3Gm靠谱哥-4.6秒的328M是如何达成的?提车两年的改装...快速回复赞一个报名报名人数:亲,报名人数必须是阿拉伯数字,例如1留言:留言最多不能超过200字最多不能超过200字符留言不能为空用户名是否显示在列表中:是否提交报名回复成功,收到1个大米!其实进气方面的改装对于车辆的性能提升根本微乎其微,我个人觉得原厂的进气对于N20机头已经非常足够,因为原厂的进气量已经很足够,最多换个高流量风格,已经十分够用。至于论坛上其他一些些商家说的改装进气提升马力,不掉低扭的在我看来都是扯淡,。在我看来,其他进气套装除了令车子的声浪更加的骚,尤其是踩油门的呼气声跟松油门的泄压声以外,其他作用可以忽略不计,反而还有掉低扭这个缺点的存在。男人都说,车是自己的第二个老婆,但是对我而言,车子更像是一个朋友,我会去享受它存在,我珍惜它带给我的一切。这辆328,总的来说我还是很满意的,虽然还有很多挺不爽的问题,例如是一辆4缸,例如0到400M的12秒9,0到100KM/H始终突破不了4.5秒,但是我也知道世界上绝对不会有完美的东西,但是一坐上它,手握着方向盘笑了,这就已经足够了,以后的日子,还请多多关照........ 改P排的车友需要注意一点的就是,14款以后的328最好还是切割掉中段排气里面的那个小三元吧换三元头段在我看来主要是看三点,第一点是适合的钼数,第二点是三元催化的质量如何,会不会亮灯(这点很重要),而第三点就是头段的做工问题,因为如果做工不够精良的话,焊点脱落是非常有可能的,因为三元的温度非常高。改装,是为了与众不同,为了在赛道上能有更好的表现,而不是在大街上飙车,那种胆大不要命的,不尊重生命和家人的,半夜三更在炸街的那种我个人非常的反感,我们不是一路人,也请你不要侮辱了改装!! H&R防倾杆虽然只有两根杆子,但是效果真的是立竿见影,大大减少侧倾,包括实线变道,很多效果,而且只有3XXX,价格不贵。如果平时想要原车的舒适性,但是又需要一定的操控性跑街的时候,我极力推荐原厂的M-Performance避震,毕竟原厂M部门调教,而且价格不贵,只要10000 ,高度也不会太低,前后2指,基本跟原厂M3高度差不多这里说下题外话,其实我对AP这个品牌以前并不是的感冒,主要源于AP以前国内的假货太多,满大街的假卡钳。而且造型也不是我喜欢一那款,毕竟改刹车还有一个很重要的因素就是要骚,要帅。直到后来接触了赛道,很多在玩赛车的人的车队。(赛道上基本车型都是装AP的刹车)通过他们,让我学习到了很多刹车的理论知识,也让我明白了一直以来我在刹车改装中的误区。在我装车两个星期后我的好基友就用了原价抢了我的AK中尾,为什么抢?我不会告诉你当时整个AK中尾都处于缺货的状态,逼於无奈的情况下,找回原厂中段 P排先将就着用情况下,谁知道用下来给了我一个惊喜,声浪是我喜欢的声音,无共振,不掉低扭,越用越喜欢,当时说买来将就着用等的AK补货再用回AK的想法也就慢慢的不了了之,300钼搭配P排中尾是我目前的搭配,优点刚刚已经说了,缺点的话估计就是屌丝跟需要改下排气双边单出吧,单边双出简直不能忍,我只能吐槽一下宝马脑残0.0 一台车,对于我而言最重要的是底盘。328的CLUBSPORT悬架是我开过所有车当中最好的之一,感觉很硬朗,车子的刚性对整体性很好,底盘总体回馈和F80非常相似但是F80相对而言比较软一些,比M3的前轴指向性更加清晰。简单点说就是手术刀一般精准的感觉。没错,可见clubsport这套避震给在这台F30的底盘带来了非常明显的变化。120km/h的时候我可以快速连续左右变线)能感觉到前轴的精准和后轴在连续变线中毫无一丝拖泥带水,非常的稳。而如果我开的是原厂328的话我绝对不敢这么做。朋友也觉得他开它自己这台F80M3也不敢在这个速度这样快速变线。他驾驶我的小黑之后,对这台车底盘的评价也是很高。毕竟有三件套加持看过我上一篇帖子的车友都知道,我是一个不折不扣的原厂控,所以车子还没提,我就把MP刹车给订了回来,这个MP刹车配置扎看一下还是挺美的,前370后355盘,前4后2活塞,用来驾驭328应该绰绰有余,不过它的簧下重量根本不敢恭维,改完后簧下重量与原厂相比反而增加了,这是其一,其二就是一款竞技的刹车搭配的刹车皮竟然是家用的450度,而且因为用的是原车的刹车喉(原车不是刹车钢喉,所以用的是DOT4刹车油)。所以这款刹车在赛道上的表现非常的差。其三,相信改了MP刹车的车友都会遇到过这个问题,就是MP刹车前段刹车非常的空,经常给各位车友前段刹车十分没有信心的感觉,我理解宝马公司想追求那种刹车平顺性,但是却没有恰到好处,反而因为过于平顺而导致了前段刹车很空的感觉,给人一种刹车很没有信心的感觉。综合上述的MP刹车的3种缺点,这款原厂的刹车我只能称之为样子货。而且现在的AP也推出了带有官方二维码扫描防伪系统,这也大大的杜绝了之前的假货横行的现象发生。互联网违法和不良信息举报方式:电话: 邮箱:/p> CLUBSPORT一直有个问题,就是因为是可调倾角,然后塔顶很多配置都是根据赛道的赛场环境而配置的,所以塔顶位置在公路上驾驶的时间上来以后,(因为赛道的路况跟公路的路况不可同日而语)会变得很脆弱,然后会导致车子会发生令人反感的异响,中途一度想换另外一套避震,可是舍不得CS带来的操控感,所以就自己加工加强了原厂的可调倾角位置完美解决了避震异响哈哈。 LSD原理是什么,为什么要用LSD我就不说了,网上一大堆。自打DSCESP出现之后,日常驾驶安全可以达到差不多的效果,成本却低很多所以,LSD就被阉割了,只保留在了顶级运动车型上面,比如宝马的M。这个东西连335都没有。但终究DSCESP是通过切断动力,刹车来实现的,所以只能说安全性差不多,运动性就完全不可同日而语了。这点我觉得很重要,所以写在最前面,就是各位车友在要改车之前,交流可 V(Gm0399)一定要有个总体的构思方案,不要没有目的的去改车,哪里觉得不够就哪里改。因为这样弄的话,不仅车子会弄得毫无均衡性,而且非常容易会总成改装浪费。作业不如前辈的精致,也没有很多专业知识的传授,仅仅希望能够在改装,用车方面,本帖还能给大家一些启发,有所收益。原厂底盘加强件,加强车体的刚性。最重要的是,原厂安装位这点深得我心。和原厂一模一样的结构,连受力点也是一模一样。国美入股安迅物流 助力“家生活”战略转 更新:2019-08-24。所以也不会影响原厂的刚性!头段的话,通俗来说就是头段越堵(三元钼数越高),低扭越好,但同时高转也会越堵,而相反的段越通(三元钼数越低),低扭就越差,但同时高转也会更加的顺畅,所以原厂头段是限制性能的最大敌人之一,也是全段排气中唯一跟性能沾边。我们普通3系的差速器是普通的开放式差速器,而开放式差速器的原理就是转弯的时候,把引擎通过传动轴传来的动力分配给转速快的轮子,而另外的一边慢的轮子就不接受动力,只是跟着动,简单来说,转弯的时候,联系卫星(Gm0399)我们3系就会从后轮驱动变成一轮驱动。而一轮驱动的坏处就是容易打滑,抓地力变小。动态地板油的时候即使时速在100左右的时候地板油,屁股也会甩的很厉害。甩屁股最大的原因就是后轮左右输出不一致。不一致的原因就是没有LSD,驱动力会无限制的全部输出到转的相对快的那边去。也就是马力越大,LSD的作用就越明显。你问我这套刹车跟我现在的MP刹车到底差距在哪,我可以简单的讲解一下,这方面是卡钳,5000R是两片锻造,特殊材质,所以整个卡钳的重量非常的轻,而且因为采用不锈钢材质的活塞,所以刹车非常灵敏但是又没有以前AP刹车那种的撞墙感,非常的线性。没有做颜色的原因是因为竞技型需要散热。因为MP刹车的各种不给力,我开始了在刹车皮这方面的折腾。比较多人用的DIXCEL皮,刹车性能表现不错,不过缺点非常明显,刹车的噪音简直要命,而且还划碟。EndlessMX72,这套皮可以改善MP刹车前段刹车很空这个现象,但是在赛道比较极限的驾驶下还是会过热,导致刹车震的感觉,而且这套刹车皮价格不菲,是别的牌子价格的两倍,我承认我不是土豪,所以pass。最后还是一个香港车队俱乐部的朋友介绍我用FRENDODS2500。交流卫星(Gm0399)目前我用过最符合自己的皮,极限耐操,同时耐用,而且刹车时候烦人的噪音也没有了,不夸张的说,简直跟换了一套刹车的感觉差不多。当然如果其他车友有更好的选择不妨提出来大家交流交流。 M235 Racing加强件,M部门的老大,简单几句话就诠释了我们普通宝马跟M 的本质区别。因为我们原车软软的橡胶衬套导致了副车架跟车架的分离,副车架没有参与到车身低扭转受力,所以更换了套衬,使得副车架和车架刚性连接(硬链接)换完之后弯心给油的感受,相信只有个中体会过的人才能知道,可谓是只可意会不可言传。有没有LSD,在动态地板油的时候,意义很大,动力瞬间变大时,有LSD的可以一下就出去。没有LSD的要等后差和电脑想明白了怎么发力才会走起来。但差距已经拉开了。不过在我最直接的使用感受,反而是操控的提升,要比直线的提升要多出很多,弯道踩油门的感觉会比之前感觉安定很多,舒服,能真实的感受到后驱两个轮子的发力。首先说下直刷比外挂的优势就是根绝罐头程序,根据车辆的车况去特调程序。稳定,不会报错,相信用外挂的人都知道,传动系统故障,这个报错吧,宝马的一种保护程序,但是经常报也挺烦人。。尤其14款之后有EWG线;但是直刷的缺点也的明显就是需要拆电脑模块。我现在直刷了TMC的ECU程序,然后用BMS控制酒喷,瞬压恒压都是1.7个bar,这也是我0到100能够去到4.6左右的一大关键调试。(冬天的成绩)夏天成绩在4.8左右,毕竟高温是涡轮车的天敌。从上面的帖子开始,就一直有很多车友好奇我的车究竟动力方面改了什么。下面先发下我的改装清单,供大家参考一下。而TMC的线就相对于来说更加的平顺,而且添加了蓝牙功能,可以用手机控制档位,不过对我来说,不好玩,更适合那些不喜欢折腾又觉得需要提升一下动力的车主。不过值得一提的是,TMC的变速箱程序还是非常给力的,刷过的车友应该都知道效果,大大的减小了换挡的顿挫感以及换挡的速度。这个还是值得推荐。因为我现在一直在用BMS,所以直接说下BMS的优势吧。1.专业改装宝马,宝马各种速度记录的保持者。2.连接can总线可以获得更多参数及控制权限,比如监控燃油喷射量,发动机转速,能更好的控制空燃比(这也许是BMS比较平顺的原因吧),还可以用MAP控制酒喷量,BMS外挂搭配BMS酒喷,效果要比AEM的要好,温度超过或低于设定时自动关闭外挂(所以70度之前外挂是不会启动)。